Aún representan solo el 6% de la flota brasileña, pero eso ya equivale a casi 200 mil vehículos con motores eléctricos en Brasil. Mantente atento. En cualquier momento uno de ellos podría entrar a tu taller. ¿Estás preparado?
No hay vuelta atrás. Los vehículos eléctricos ya forman parte de nuestro tránsito y están circulando por las calles y avenidas, estacionados en puntos de recarga en shoppings, universidades y zonas empresariales, estacionados en garajes de edificios, casas y establecimientos comerciales y, como era de esperar, en empresas de reparación automotriz.
Hasta el final de 2023, según registros de la Associação Brasileira de Veículos Elétricos (ABVE) (en español: Asociación Brasileña de Vehículos Eléctricos), el número de vehículos con algún tipo de motor eléctrico se aproximaba a las 200 mil unidades, siendo que las ventas de autos eléctricos e híbridos continúan rompiendo récords mes a mes en Brasil.
Aún de acuerdo con el estudio de la ABVE, en el acumulado del año 2023 se comercializaron 93,927 autos eléctricos, un 91% más en comparación con el total de 2022, cuando se adquirieron 49,245 vehículos de este tipo.
Este crecimiento de la flota todavía carece de la expansión de una red de talleres equipados y de la difusión de información sobre las rutinas y cuidados en el mantenimiento de autos eléctricos, lo que implica la capacitación de profesionales para acompañar el ritmo del aumento de la flota.
Cada vez más vacantes como electricistas, electrotécnicos y técnicos en conectividad vehicular surgirán en las industrias del sector y en las empresas especializadas en el segmento. Este profesional necesitará seguir comprendiendo el mantenimiento automotriz convencional, pero deberá incluir entre sus competencias nociones de física, química, electrónica y electricidad.
Además del conocimiento teórico y conceptual, es importante que el profesional esté capacitado para desarmar y examinar de cerca las baterías, motores eléctricos y otros sistemas clave de los vehículos híbridos y eléctricos, con un total dominio del funcionamiento, diagnóstico y reparación de estos componentes.
Otro foco del aprendizaje debe estar en las técnicas adecuadas de manipulación y seguridad al trabajar con baterías de alto voltaje, así como sobre los procedimientos correctos para realizar diagnósticos precisos y reparaciones eficientes.
El Senai ya ofrece en diversas unidades en todo Brasil cursos de Mantenimiento en Vehículos Eléctricos e Híbridos con contenidos sobre: características de los vehículos eléctricos e híbridos; tipos y características de los motores eléctricos; tipos y características de baterías; funcionamiento de la batería y de los cargadores; procesos de mantenimiento y reparación; equipamientos de protección individual y colectivos; normas de seguridad; interpretación de literatura técnica en el mantenimiento; equipamientos y herramientas para mantenimiento e intervención segura.
Además de los conocimientos específicos sobre los motores eléctricos, es importante invertir en la capacitación de la norma NR-10, que es la Norma Reguladora emitida por el Ministerio de Trabajo, para preservar la seguridad y la salud de los trabajadores que interactúan en las instalaciones y servicios con electricidad.
Los profesionales que tengan en sus currículums experiencias y dominio sobre estos temas y habilidades tendrán excelentes oportunidades para trabajar en empresas especializadas en este segmento e incluso como multiplicadores en el entrenamiento de mano de obra para actuar en el mantenimiento e identificación de problemas en autos eléctricos.
Pero no es solo el profesional quien debe capacitarse. Para que un taller realice el mantenimiento de autos eléctricos, también deben adaptar un área de su espacio para este público.
Hoy, la mayoría de los modelos que se presentan para mantenimiento todavía son los híbridos que, debido a sus características de funcionamiento, aún requieren servicios de reparación correctiva y preventiva muy similares a los modelos con motores de combustión, la batería concentra la mayor parte de las fallas relacionadas con el sistema híbrido.
Según especialistas del sector, los híbridos tienen un paquete con células de batería y puede ocurrir un desequilibrio entre estas células, con una o más con menos carga que la otra. Esto reduce la duración de la batería, hasta llegar a un nivel de carga en el que el vehículo deja de utilizar la alimentación eléctrica para mover las ruedas y pasa a utilizar únicamente el motor de combustión.
Ese problema requiere la ecualización de las células de la batería, que se realiza con un equipamiento específico para este procedimiento. Es un proceso caro y demorado que requiere el desarmado del paquete de baterías, la separación de todas las células y el equilibrado de cada una en el equipamiento.
El empresario que desea atender este nicho de mercado que está en pleno crecimiento debe invertir en la adecuación del taller, con cambios en el espacio físico, señalización y compra de EPIs (equipos de protección individual).
Los vehículos eléctricos, principalmente los llamados Plug-in, que son los híbridos PHEV – Vehículo Eléctrico Híbrido con batería recargable por conexión externa – y los 100% eléctricos BEV – Vehículo Eléctrico a batería con recarga externa, exigen un ambiente separado y herramientas específicas para mantenimiento, pues existen riesgos de accidentes graves.
Un box de trabajo para vehículos eléctricos debe tener:
Área: es necesario delimitar, aislar y señalizar correctamente el espacio donde el vehículo eléctrico estará parado. Es importante que haya señalización del área de trabajo con carteles de alerta sobre el trabajo con alta tensión, además de uso de cordón y/o cinta de aislamiento del perímetro, con prohibición de acceso a las demás personas, incluyendo otros empleados no habilitados para la realización de servicios con vehículos eléctricos.
El espacio también debe contar con un refuerzo en los sistemas de prevención de incendios, con la instalación de extintores especiales para vehículos eléctricos, ya que intentar apagar el fuego con agua puede causar más daños, puesto que las baterías de iones de litio pueden reaccionar violentamente, además de requerir grandes cantidades de agua para enfriarse totalmente.
Para apagar el fuego, el uso de agentes químicos secos o espuma es lo más apropiado, ya que ayudan a enfriar la batería y cortar el suministro de oxígeno.
EPIs adecuados: durante el diagnóstico, mediciones y manipulación del vehículo con el circuito energizado (llave general encendida) es imprescindible el uso de guantes aislantes de clase cero hasta 1.000 V, además de gafas de protección y zapatos aislantes. Si el vehículo ya está desenergizado, los EPIs de alta tensión no son necesarios. Solo se requieren guantes comunes y gafas.
Herramientas: buena parte de las herramientas y equipamientos convencionales del taller no podrán ser utilizados en el mantenimiento de los vehículos eléctricos. Esto significa que será necesaria la adquisición de ítems específicos, tales como:
- kit básico de herramientas con aislamiento adecuado (1.000 V) para mantenimiento correctivo de vehículos eléctricos.
- Multímetro profesional (para corriente alterna y continua).
- Osciloscopio.
- Tester de carga y descarga del módulo de batería para vehículos eléctricos.
- Scanners específicos para evaluar el motor eléctrico y el controlador electrónico.
- Megóhmetro: este es un instrumento de medición de aislamiento de circuitos eléctricos que genera y aplica una tensión, que puede variar de 500 a 15 mil V, en un equipamiento para realizar la lectura de la corriente eléctrica.
- Fuente estabilizadora de baterías de vehículos eléctricos de alta y baja tensión.
- Equipamiento para descargar y cargar packs de baterías de Vehículos Eléctricos.
- Ecualizador de pack de células de baterías de vehículos eléctricos.
- Elevador específico para suspender el vehículo eléctrico y plataforma elevatoria movible (foto de abajo) para sustentar y transportar el peso de las baterías, que puede superar los 300 kg.
Toda esta inversión puede sobrepasar la cifra de los R$ 200 mil y, así como toda la inversión en los demás equipamientos de un taller, este no es un costo fácilmente transmitido a los propietarios de los vehículos.
Esto porque la inversión es considerada como una condición para que sea posible atender a los clientes, ya sean de vehículos con motores a combustión, eléctricos o híbridos.
