¿Te ha sucedido de cambiar un retén o junta y aparezca una fuga en el mismo lugar en el que cambiaste el componente? ¿Y si sucede que coloques una nueva junta o un nuevo retén y la fuga vuelva a aparecer en el mismo lugar nuevamente?
Puede pasar, pero puedes evitar este retrabajo asistiendo atentamente al consejo preparado por el instructor técnico Tenório Júnior, que aprovecha la presencia de un VW Santana Quantum 2.0 litros Mi, año 1996 en su taller y muestra los procedimientos para cambiar los retenes de las poleas y la junta de la tapa de válvulas, además de otros consejos sobre la aplicación de otras piezas de sellado, todas sustituidas por productos SABÓ, ¡por supuesto!
Observa, directamente del Canal SABÓ en el portal de videos YouTube, estos Consejos Útiles preparados por el profesor Tenório y descubre los cuidados para un procedimiento seguro y sin retrabajo.
Consejos para cambiar Retenes de las poleas y junta de la tapa de válvulas de la Quantum 2 0 Mi 1
https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=00z32j-Ppas
Consejos para cambiar Retenes de las poleas y junta de la tapa de válvulas de la Quantum 2 0 Mi 1
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(TELA)
Cuadernillos SABÓ
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PRESENTA
CONSEJOS ÚTILES SABÓ
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(TELA)
Consejos para cambiar Retenes de las poleas y junta de la tapa de válvulas de la Quantum 2 0 Mi 1
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¿Ya has pasado por una situación en la que cambias una junta o un retén y después hay una fuga en el mismo lugar donde has cambiado y te quedas pensando que es el retén, pones otro retén o colocas otra junta y continúa la fuga?
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Entonces quédate atento a este video. Aquí voy a dar algunos consejos de procedimiento, en este auto, el Santana Quantum, motor 2.0 Mi, año 1996. Como es un motor AP, por supuesto que va a servir para otros motores AP, aunque no sea el Santana Quantum.
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(TELA)
VW
Quantum
2.0Mi
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Soy Tenório Júnior y este video es ofrecido por Sabó. Observa, este auto llegó para que realicemos una revisión general, tanto correctiva como preventiva. Les quiero mostrar algunos procedimientos que realizo aquí, que siempre realicé, para minimizar la posibilidad de problemas después del servicio ejecutado, o sea, un retrabajo.
1´12´´
Antes quiero hablar un poquito de estas juntas, porque para que tengas una excelente calidad en el trabajo que estás realizando, tienes que saber elegir las piezas. Entonces, ¿cuál es la pieza que colocas? Una pieza de óptima calidad, por supuesto que Sabó, ¿verdad?
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Sabó tiene esta: es la junta del cárter. Después voy a mostrarles cómo instalar en el motor. Retiré el cárter para realizar el cambio de la junta y el cliente me pidió cambiar la bomba de aceite.
1´43´´
Les voy a mostrar cómo instalar dentro del motor, ¡qué cosa más linda! porque el cliente lo cuida mucho. Entonces, observen, Sabó tiene la junta del cárter de este auto de metal goma. No es una junta cualquiera, es una junta que merece respeto: ¡observen qué cosa linda!
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Entonces, tiene la estructura de metal y está toda revestida de goma. Atención: en este tipo de junta no debe pasarse silicona, cola, ni nada. Basta con que las superficies estén secas y el cárter no esté deformado, lleno de bultitos, que el sellado va a ser perfecto, ¿bien?
2´23´´
Ya comenzamos por aquí, el código de esta junta es el 75944. Recuerden que es para motor AP 2.0 Mi. Aquí está la junta de la tapa de válvulas, de la misma manera, ¡observen! Esta es la 75943. También tiene una estructura de metal y está revestida de goma y, ¿recuerdan los motores APS que tenían esta medialuna toda separada, esa junta de corcho aquí, sella por poco tiempo y después para? Por suerte Volkswagen cambió el proyecto y trajo este tipo de juntas. Pero hay algunos detalles, algunos consejos que les voy a brindar para no tener problemas de sellado al momento de aplicarla. ¿Bien?
2´29´´
(TELA)
SABÓ
N° 75944
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(TELA)
SABÓ
N° 75943
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Esta es otra junta de la línea Volkswagen, que también tiene la estructura de metal y goma.
3´16´´
(TELA)
Motores Mi
Gol, Parati,
Saveiro
SABÓ
N° 75922
3´23´´
(TELA)
SABÓ
N° 01942
3´22´´
Y aquí tenemos los retenes. Este auto estaba perdiendo líquido por un retén. Ahora entramos en los consejos de procedimiento, división, de entendimiento, de búsqueda de calidad, ¿verdad?
3´36´´
Entonces, estaba perdiendo líquido solamente por un retén, que era el retén encima de la polea del comando. Entonces, lo desarmé para cambiarlo y aprovecho para cambiar los otros dos. “¿Pero, Tenório, es el momento? No había fugas, no lo toques” ¡Nada de “no lo toques”! No hay fugas hoy, pero al pasar un tiempo, va a comenzar a haber fugas y entonces todo el trabajo realizado va a ser criticado, te preguntarán por qué no cambiaste todo de una sola vez. Siempre viene contra el mecánico, es así. Entonces si ya ha sido desarmado para cambiar uno, cambia los otros preventivamente y argumenta con el cliente que es un trabajo preventivo, que estamos cambiando uno, pero el trabajo para cambiar uno es casi lo mismo que cambiar todos. Aumenta muy poco y ya que se realiza el servicio, no va a tener más fugas. ¡Bien! ¿Tomaste este consejo? Tengo otro, en realidad dos, pero estos consejos te los voy a mostrar en la práctica.
4´33´´
No me voy a quedar hablando mucho, acompáñenme.
4´38´´
Observen el estado de este motor, observen qué belleza. Está limpito y no porque nosotros lo hayamos limpiado. Está limpito porque el dueño lo cuida bien, cambia el aceite en tiempo y forma, utiliza aceite de excelente calidad y el resultado es este. Simple, ¿verdad? Pero observen el retén del comando, observen la marca de la fuga aquí, ¿lo ven? Aquí también puede verse húmedo. Les voy a dar una recomendación de cómo cambiar este retén de una forma simple, pero quiero que presten atención a esta otra pieza. En relación a esta pieza, es común que el mecánico quite el retén y no atienda a esta pieza. Les voy a mostrar una cosa muy interesante. Ya dejé los tornillos sueltos solamente para ganar tiempo de video, para no demorar, ya los solté. Después con un destornillador, los quitas. Quiero mostrarles aquí, dentro hay un anillo de sellado.
5´50´´
Toma aquí, Airton, por favor. No, aquí.
Observen, el anillito está aquí.
6´09´´
Observen, este es el anillo de sellado, bien finito. Lo que sucede si la persona no lo cambia, cambia el retén, pero continúa con fugas acá abajo. Piensa que es el retén y lo vuelve a cambiar, cuando en realidad es solamente este anillo. Entonces, quita esta pieza, llévala a la mesa de trabajo, cambia solamente el retén, cambia el selladorcito, realiza la limpieza y listo, no tendrás más problemas de fugas.
6´38´´
El otro retén está aquí. Es el retén del eje del cigüeñal. En este, esta brida no la vamos a quitar para hacer el cambio, porque no vamos a tocar esta junta, vamos a cambiar solamente el retén, ¿ok?
6´58´´
Entonces ahora les daré la recomendación de este retén, ya que estoy cambiando el retén y la junta de tapa de válvulas, voy a quitar este rodamiento del comando de válvulas con mucho cuidado para que la varita no se caiga dentro. Retírala y va a resultar más fácil para cambiar el retén. No necesito golpearlo.
7´28´´
Toma aquí, Airton, por favor.
7´33´´
Observen: retiré el rodamiento y retiré el retén, ¡listo, fácil!
7´42´´
Al momento de colocarlo, lo encajo con cuidado aquí. Pueden observar que fue hasta el final, vengo con este rodamiento, se aprieta, se da el torque correcto con el torquímetro y listo. No fue necesario golpearlo y no hubo riesgo de dañar el retén.
7´59´´
¿Ok? Ahora voy a hablar sobre la junta de la tapa de válvulas. Esta junta, al tener estos cantos, este canto vivo que tiene aquí, esta esquina, entonces, pasamos un puntito de silicona aquí, otro aquí y de aquel lado, ponemos en la junta, ponemos un poquito de silicona aquí, otro puntito aquí, lo armamos y esperamos el tiempo de curado de esta silicona para no tener problema de fugas.
8´32´´
Ahora voy a levantar el auto y mostrarles abajo. Observen la parte de abajo del motor del Santana. Esta bomba la cambiamos, la bomba de aceite. La cambiamos preventivamente. Aquí retiramos un rodamiento de este y una capa de biela para verificar la situación del cojinete, todo nuevo, no tenía ni riesgo. Ahora observen cómo está dentro del motor: ¡qué cosa más linda!
9´02´´
Entonces es eso, ya limpiamos aquí, solamente falta pasar ahora un paño para retirar el aceite y vamos a realizar el armado con la junta nueva Sabó.
9´14´´
Y con estos consejos puedo garantizarles que van a hacer un trabajo excelente. Están usando una pieza de óptima calidad, están haciendo un trabajo completo. ¿Algo puede salir mal? Es muy difícil, ¿verdad?
9´28´´
Si quieres conocer más de los productos de Sabó, entra a la web y accede a los catálogos electrónicos. Hay una gama enorme de productos Sabó. Si es Sabó, ya sabes: es calidad garantizada y de esta manera nuestro trabajo va a quedar excelente. Y si tienes dudas, pregúntales a los técnicos Sabó llamando al 0800.
9´46´´
No te quedes con dudas para poder hacer el mejor trabajo posible. Eso es lo que Sabó quiere, ¿ok?
9´54´´
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