Seguramente tienes una caja llena de tornillos usados guardada en algún lugar del taller. ¿Puedes comprobar que no hay ningún tornillo de cabezal allí? Si lo tienes, sepáralo y tíralo. Estos no pueden y no deben ser reutilizados.
Continúa leyendo para saber el porqué.
Básicamente, tienen la misma función que los demás tornillos, es decir, sujetar o unir dos piezas o sistemas. La diferencia está en el proceso de fabricación y deformación programada del componente. Esto se debe a las condiciones de uso, ya que los tornillos de cabezal alteran sus dimensiones y características iniciales con el tiempo y mantienen estas modificaciones incluso después de ser retirados.
La función de los tornillos de cabezal es asegurar el cabezal al bloque del motor del vehículo y esto requiere mucha precisión y un contacto perfecto para evitar fugas de agua, aceite y pérdida de compresión.
En el reemplazo y/o reparación del cabezal, siempre debemos usar tornillos nuevos en el momento del armado, ya que la reutilización de tornillos puede causar problemas en el vehículo y retrabajo para el taller.
A partir del apriete de los tornillos, realizado en el montaje inicial, es natural que se produzca un acomodamiento de las dimensiones durante su vida útil y el material sufra un estiramiento. Al retirar los tornillos para el desarmado del cabezal, este estiramiento ya estará establecido y el armado del cabezal con los mismos tornillos quitados en el desarmado no permitirá esa elasticidad necesaria para acomodar la rosca del bloque.
Siempre que desarmes el cabezal, para mantener el asentamiento de forma correcta entre el cabezal y el bloque del motor, usa tornillos nuevos.
Tipos de tornillos para cabezales
Existen básicamente dos tipos de tornillos utilizados en la fijación de los cabezales.
Tornillos de zona elástica – el material se comporta como una banda elástica en el sentido de que se alarga cuando se aplica una fuerza de tracción y retorna a las condiciones iniciales una vez que se detiene el alargamiento.
Tornillos de zona plástica – en este caso, el material se puede comparar con el plástico, que se alarga cuando se aplica una fuerza de tracción y ya no vuelve a las condiciones iniciales una vez que se detiene el alargamiento.
Otra característica que diferencia los tipos de tornillos es en la forma de apriete, lo que implicará en la zona de trabajo del material del tornillo como se explicó anteriormente. Existen dos formas de aplicar el torque en los tornillos de cabezal, de la siguiente manera:
1) Tornillos con apriete controlado por torque medido (Kgfm)
Son tornillos diseñados para no sufrir deformaciones permanentes durante el proceso de apriete. Esto significa que durante el apriete su material permanece en la zona elástica y que retornará a las condiciones iniciales después de detener la aplicación de cargas.
2) Tornillos con apriete controlado por torque medido (Kgfm) + torque angular (en grados)
Con la evolución de los vehículos, surgió la necesidad de desarrollar un sistema de torque del cabezal más eficiente, que pudiera minimizar la influencia de la fricción de los tornillos y distribuir mejor la carga de apriete. Este nuevo sistema de torque angular consiste, básicamente, en aprovechar al máximo el apriete de los tornillos. O sea, primero se realiza el torque medido (Kgfm) y, posteriormente, se realiza el torque angular (en grados), de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Estos tornillos están diseñados para sufrir una deformación permanente durante el proceso de apriete. Esto significa que estos tornillos entran en la zona plástica del material (figura 2) y no pueden ser reutilizados debido a la deformación permanente.
Cuidados
Los tornillos mal apretados, ya sea por torque o ángulo, pueden hacer que el cabezal se doble, además de dejar espacios entre el cabezal, la junta de sellado y el bloque del motor. Resultado: fugas y pérdida de compresión.
El apriete excesivo de los tornillos también puede dañar el bloque, deformar las camisas y generar pérdida de compresión, además de quemar el aceite o incluso romper el tornillo durante el funcionamiento de tu vehículo. Siempre presta atención a las especificaciones técnicas del fabricante de automóviles cuando repares el motor.
La correcta aplicación del torque medido (Kgfm) y del torque angular especificado (en grados), garantiza las condiciones de estanqueidad de la junta del cabezal, asegurando así un excelente sellado de los gases de combustión y de los fluidos que circulan en el motor.
Tener que volver a realizar el desarmado del cabezal requerirá siempre la sustitución de la junta, además de otros procedimientos, lo que supone daños y retrabajo para el taller. Es mejor hacerlo bien y usar tornillos de cabezal nuevos.
No querrás rehacer el trabajo por un simple juego de tornillos, ¿verdad?
Recuerda siempre: si desarmaste el cabezal, utiliza tornillos nuevos en el rearmado. Y no olvides utilizar tornillos de cabezal SABÓ.
Si necesitas más informaciones, accede al portal de SABÓ en internet. Disponemos de una gran cantidad de material técnico para ayudarte. Haz clic en las imágenes a continuación y mira algunos videos sobre el tema.
Torque de los tornillos de cabezal
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Cuadernillos SABÓ
Presenta
CONSEJOS ÚTILES SABÓ
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Torque de los tornillos del cabezal
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Hola, mis amigos, sean bienvenidos. Soy Tenório Junior y en el video de hoy voy a hablar sobre el torque de los tornillos del cabezal. ¿Crees que apretar el cabezal es fácil? Si dices “sí”, es correcto, pero solamente es fácil para quienes tienen herramientas y conocimiento. Es exactamente este el objetivo de nuestro video: transmitir la información para que tengas el conocimiento necesario para realizar un excelente trabajo.
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TELA:
Tenório Júnior
#DoctorMecánico
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TELA:
Sabó posee toda la línea de productos para vehículos más antiguos, nuestros Clásicos, de todos los fabricantes, incluyendo juegos de juntas de motor con y sin retén y los tornillos del cabezal.
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TELA:
Y recuerda: los tornillos de cabezal nunca deben ser reutilizados. Si cambiaste la junta de cabezal, cambia también los tornillos de fijación. Sabó, ¡por supuesto!
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Existen básicamente dos tipos de torque, torque que es medido en kilogramo fuerza y torque medido de forma angular. Para medir en kilogramos fuerza, utilizamos un torquímetro, una herramienta como ésta. Él tiene regulaciones, ¿correcto? Y para medir en ángulo, usamos un transferidor de grados, observen.
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Voy a mostrar en este video cómo utilizar estas dos herramientas en el auto que es aquí, que es un Monza año 90, motor 2.0. Pero antes, quiero pasarles algunos conceptos y darles algunos consejos.
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Lo primero es asegurarse de que las superficies del cabezal y del bloque estén en perfectas condiciones para el armado. En este caso aquí, desarmamos un cabezal para hacer una rectificación completa y pueden observar el resultado final. Un hermoso trabajo de rectificación.
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Y aquí entra una cosa importante. El taller necesita tener una relación de confianza y tener una asociación con la rectificación, porque nosotros, los mecánicos, dependemos del resultado del trabajo de rectificación. Si el trabajo estuviera mal ejecutado, va a comprometer nuestro trabajo y la rectificación, por su parte, debe cumplir con las especificaciones técnicas de planicidad y rugosidad que se especifican en la parte trasera de la junta SABÓ, ¿bien?
2´20´´
Entonces, esto es importante. La otra cosa importante es la limpieza del bloque. Lo ideal sería que no utilizara lija para no dejar rasguños que tenga una rugosidad tal que no podemos medir ni ver, pero sabemos en la práctica que limpiar las superficies sin lija es casi imposible. Recomendamos una lija bien fina y hacer la limpieza con movimientos circulares para evitar que estos rasguños comprometan el sellado, ¿verdad?
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El segundo y no menos importante consejo es en relación a los tornillos y a las roscas de los tornillos que permanecen en el bloque. Es importante que las roscas estén bien limpias y para limpiar las roscas, para tener esa certeza, lo mejor que se puede hacer es pasar un macho en las roscas del bloque para realizar la limpieza. Después, un chorro de aire comprimido para eliminar cualquier suciedad o líquido que haya dentro del agujero, para evitar cuñas y luego si hubiera una cuña, al momento de apretar el tornillo, habrá un falso apretado. Entonces, tienen que ser muy cuidadosos.
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TELA:
¡Conoce el Cuadernillo Sabó! Lleno de consejos
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En relación con los tornillos, deben ser tornillos nuevos, nunca reaproveches tornillos y aplica aceite en las roscas de los tornillos para lubricar y disminuir aún más la fricción en el momento del apretado y en la parte inferior de la cabeza del tornillo también se debe lubricar, con grasa con aceite. Yo utilizo grasa para que el tornillo se deslice bien y no se quede enroscando al momento de apretar y también dar un falso apretado.
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TELA:
Kit de tornillos SABÓ cód. 78460
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Dados estos consejos, ahora vamos a la práctica. Voy a mostrar en la práctica cómo efectuar este torque que comienza con kilogramo fuerza y termina con ángulo. ¿Vamos?
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Ahora el cabezal ya está en su lugar, la parte superior, que es la jaula también, esta parte superior se arma con silicona, por lo que no podemos demorar mucho en hacer el torque. Estoy aquí con el embalaje de la junta de cabezal de SABÓ y aquí están las informaciones que me van a orientar para hacer este torque de la forma correcta.
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TELA:
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TELA:
Juego de juntas superior del motor SABÓ cód. 79532
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Tengo que estar atento a dos cosas: el orden, es decir, la secuencia de apriete no es aleatoria y las etapas. Así que aquí está la primera etapa, voy a apretar con dos kilos y medio. Para esto, usaré el torquímetro. En relación con el orden, puedes acompañar, observa. Comienzas siempre desde el medio hacia las puntas. Les voy a mostrar. Voy a dejarla aquí, porque me va a orientar siempre.
05´08´´
TELA:
1ª Etapa
2,5 kgf.m
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Aquí está el torquímetro, y yo ya regulé mi torquímetro para este torque, que son de dos kilos y medio, que es la primera etapa. ¡Vamos!
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Él primer tornillo es este, voy a jalar el torquímetro de una vez, solo hasta que chasquee. Chasqueó. Chasqueó. Se chasqueó. Entonces, 1, 2, 3 y ahora el 4. Chasqueó. Ahora el 5, ¡observa!, chasqueó. El 6, chasqueó, observa que el 7 está del otro lado, ¡ok!, el 8, chasqueó. El chasquido es bien bajo porque el torque es bajo también. El 9 y aquí el 10. ¡Listo!
06´57´´
Observen que estos dos kilos y medio es casi nada, es muy bajo este torque, pero ¿para qué sirve? Solamente para dejar todos los tornillos en el mismo torque. Ahora voy a descartar el torquímetro y voy a utilizar otra herramienta que va a medir ese torque en ángulo. ¡Vas a ver, es muy interesante!
07´22´´
Vamos a la segunda etapa. En esta segunda etapa, le voy a dar 60 grados de torque. Voy a preparar la herramienta.
07´24´´
TELA:
2ª Etapa
60°
07´32´´
¡Bien! Comencemos ahora la etapa en ángulo. Esta llave tiene que estar bien encajada en el tornillo para que no se escape. Ya que los tornillos son nuevos, solo necesito golpearla un poco, solamente para asegurarme que encajó. Si no, se escapa y arruina la llave y el tornillo e incluso puedo lastimarme.
07´54´´
Entonces, ahora voy a colocar este transferidor de grados. Lo encajo aquí, voy a girar hasta su parada. Aquí hay una numeración que voy a poner en cero. Voy a colocar el puntero en cero y lo voy a girar hasta que este puntero llegue a 60.
08´36´´
Ok, ya llegó. Ahora haré lo mismo en el otro tornillo.
08´44´´
Trabé la herramienta, ahora giro el puntero hasta que llegue a 0 y voy a aplicar 60 grados. ¡Observa! Está en cero, se presiona el puntero y ¡listo! llegó a los 60. Paré.
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Fue 1, 2, 3, 4, ahora el 5. El reloj está posicionado, vamos hasta 60 grados.
09´28´´
1, 2, 3, 4, 5, 6. Siguiendo la tabla.
09´42´´
Preciso girar esta herramienta hasta que quede trabada, encontrar el punto en el que se traba. Se trabó. Este es un tipo de herramienta, pero existen otras de modelos diferentes, pero que tienen la misma función.
09´59´´
Continuamos, otros 60 grados aquí.
10´32´´
Y así se continúa. Voy a hacer esta etapa entera de 60 grados, después la última etapa de 60 grados.
10´43´´
Ahora que el Monza ya funcionó, de hecho lo hizo sin problemas, ya verificamos que no hubo ninguna fuga, lo que muestre la excelencia de nuestro trabajo, que es muy gratificante para nosotros. Pero para ti que te quedaste hasta ahora viendo este video, tengo otro consejo importante.
11´00´´
Como puedes ver, este motor, porque no tiene los tornillos de cabezal elásticos, necesita una etapa más de torque, según el fabricante. De hecho, en el reverso del empaque de la junta de SABÓ, está esta información, después de calentado, apretar 30 grados. Es eso.
TELA:
Después de calentado, apretar 30 grados
11´26´´
Importante: este reapriete debe seguir también esta orientación del orden de los tornillos que también está aquí en el reverso del empaque de SABÓ. Nuestro reloj ya está instalado y ahora vamos a hacer el torque siguiendo la secuencia en 30 grados. No lo voy a mostrar porque ya no hay necesidad, ya lo hemos mostrado aquí, al comienzo de este video.
11´50´´
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11´58´´
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12´07´´
Mi agradecimiento por tu cariño y presencia, ¡hasta el próximo video!
