Los tornillos son elementos de fijación, empleados en la unión no permanente de piezas, esto es, las piezas pueden ser armadas y desarmadas fácilmente, bastando apretar y desapretar los tornillos que las mantienen unidas.
En el caso de SABÓ, trabajamos exclusivamente con tornillos para la fijación de la culata del motor.
Para entender las diferencias entre los principales tipos de tornillos de fijación de culata, vamos primero a conocer los conceptos involucrados.
En los ensayos de tracción, realizados en los materiales utilizados en la fabricación de los tornillos, podemos identificar básicamente dos regiones bien distintas y que están directamente relacionadas con el tipo de deformación que el material presentará de acuerdo a las cargas aplicadas:
Los materiales sometidos a fuerza de tracción que permanecen dentro de esta zona mantienen la capacidad de retornar a las condiciones iniciales después de la interrupción de la aplicación de las cargas de tracción.
En estas condiciones, el material puede ser comparado a un elástico porque se alarga cuando se aplican las fuerzas de tracción y retornan a sus condiciones iniciales, después de la interrupción del alargamiento. (fig1)
Los materiales sometidos a fuerza de tracción que alcanzan esta zona pierden la capacidad de retornar a las condiciones iniciales después de la interrupción de la aplicación de las cargas de tracción. En estos casos, el material presenta una deformación permanente y ya no retorna a las condiciones iniciales.
En estas condiciones, el material puede ser comparado al plástico que se alarga cuando se aplican las fuerzas de tracción y ya no retornan a sus condiciones iniciales después de la interrupción del alargamiento. (fig2)
Existen básicamente dos tipos de tornillos utilizados en la fijación de las culatas y la principal característica que los diferencia se debe a la forma de apretado, que estará implicada en la zona de trabajo del material del tornillo según se explica arriba.
Son tornillos proyectados para no sufrir deformación permanente durante el proceso de apretado. Esto significa que durante el apretado su material permanece en la zona elástica (figura 1) y que retornará a las condiciones iniciales después de interrumpir la aplicación de las cargas.
Con la evolución de los vehículos, se presentó la necesidad de desarrollar un sistema de torque de culata más eficiente, que pudiese minimizar la influencia de la fricción de los tornillos y distribuir mejor la carga de apretado. Este nuevo sistema de torque angular consiste, básicamente, en aprovechar al máximo el apretado de los tornillos. O sea, primero se efectúa el torque medido (Kgfm) y, posteriormente, se realiza el torque angular ( ° ), de acuerdo con las especificaciones del fabricante.
Estos tonillos son proyectados para sufrir deformación permanente durante el proceso de apretado. Esto significa que estos tornillos entran en la zona plástica del material (figura 2) y no pueden ser reutilizados debido a la deformación permanente.
El cambio de la Junta Tapa de Cilindros es caro y trabajoso y no querrás rehacer el trabajo por culpa de un simple juego de tornillos, ¿no es cierto?
La correcta aplicación del torque medido (Kgfm) y del torque angular ( ° ) especificados, garantizan las condiciones de impermeabilidad de la Junta Tapa de Cilindros, asegurando, de esta forma, un excelente sellado de los gases de combustión y de los fluidos circulantes en el motor.
Los tornillos son fabricados en acero y se diferencian principalmente por la forma de la rosca, de la cabeza, del asta y del tipo de accionamiento.
“LA LIMPIEZA ES LA CLAVE DEL ÉXITO”.
La acumulación de agua / aceite puede provocar “calce hidráulico” y causar daños en el bloque.
Para que la junta funcione perfectamente, es necesario usar el torque con el máximo de rendimiento posible.
Es importante pasar una leve camada de aceite de motor en las roscas de los tornillos y prisioneros, así como en las arandelas, para conseguir un mejor deslizamiento.
Aplica el torque según las orientaciones del embalaje del producto Sabó y no saltees ninguna etapa de apretado para no sobrecargar los tornillos del culata.
Aplicar el valor correcto del torque y observar la secuencia correcta de apretado es fundamental. Estos procedimientos deben ser realizados cuidadosamente antes de aplicarse el torque final. Con esto, impides torceduras y se garantiza el buen asentamiento de la junta. Observa si la unidad de la escala del medidor de torque es la misma unidad de medida de la tabla.
Recuerda: la unidad de torque inglesa es libra-pie, mientras que la europea es el kilogramo-metro. Para convertir kilogramo-metro en libra-pie, hay que multiplicar el valor por 7,23.
Trata al medidor de torque como una herramienta de precisión, comprobándolo periódicamente para que se pueda controlar perfectamente el valor de torque aplicado.
Para el retorque correcto, deja el motor funcionar de 20 a 30 minutos hasta que alcance la temperatura normal de trabajo.
Sin embargo, para los motores con torque angular de nuevas tecnologías, no es necesario el retorque pues existe una mayor acomodación de la junta.
Cambia siempre los tornillos desgastados o deformados con el uso.
Para los torques medidos (kgf/n/libras), es necesario el retorque de los tornillos.
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El Grupo SABÓ produce retenes, juntas y sistemas integrados de sellado y proporciona productos originales para las líneas de montaje mundiales de las principales montadoras y Sistemistas así como para el mercado de reposición.
