Retenes

Surgimiento Del Reten

Hace mucho tiempo que el hombre aprendió que la utilización de un lubricante reduce el rozamiento entre un eje y una rueda.
En la Roma antigua, se usaban cuerdas untadas con grasa animal.
El problema mayor era mantener este lubricante en su lugar y evitar la entrada de polvo y contaminantes.
Con el pasar del tiempo, aparecieron soluciones como reservatorios para mantener la lubricación continua, retenes de fieltro y más tarde retenes de cuero.
Debido a la rápida evolución de vehículos y maquinas los problemas de sellado se tornaron cada vez más complejos.
Durante la segunda guerra mundial, los retenes de cuero fueron impregnados de caucho natural, hasta que alrededor de 1950, se comenzó a utilizar goma sintética.
Actualmente la evolución de los motores, que trabajan con temperaturas más elevadas y mayor número de RPM, direccionó el desarrollo de nuevos materiales para retenes, sistemas de mayor calidad y nuevas tecnologías que se mencionan a continuación.

La Importancia Del Reten

La función principal del retén es “retener”: Lo que está dentro no debe salir, y lo que está fuera no debe entrar.
O sea, el retén, mantiene el aceite, grasa u otro tipo de fluidos que tienen que ser contenidos dentro de una máquina, y evita la entrada de impurezas como tierra, arena, polvo, etc.
Los retenes están presentes en nuestro día a día, y son usados en lo más variados equipamientos.
Desde automóviles, camiones, ómnibus, motocicletas, hasta electrodomésticos, aviones, y maquinas industriales.

Construcción Del Reten

Goma

Existen dos tipos de goma: Natural y Sintética.
Para la fabricación de retenes se utilizan cuatro tipos diferentes de goma:

• Nitrilo
• Poli acrílico
• Silicona
• Flúor elastómero

IMPORTANTE

El flúor elastómero también es conocido como Viton

Cada tipo de goma sintética tiene propiedades y resistencia química diferente. El material del retén seleccionado tiene que ser compatible con el fluido que será sellado.
Otros factores que determinan la elección de la goma son la temperatura de trabajo y la velocidad de rotación del eje.
SABÓ utiliza equipamientos de última generación para controlar sus materias primas desde la formulación del compuesto que es responsabilidad de Ingeniería de Materiales, hasta la formación de la goma con el agregado de diferentes aditivos para mejorar la resistencia química y reducir el rozamiento del producto.

Luego de esta etapa, la goma se moldea a la carcasa por medio de un proceso de vulcanizado, tomado la forma definida para cada reten como producto final.
A continuación, mostramos las cualidades de cada goma y la recomendación de uso para los diferentes fluidos.

Nitrilo

La mayor parte de los retenes son de goma nitrílica. La faja térmica de trabajo abarca desde -40°C hasta 100°C, pudiendo atender picos de 110°C. La goma nitrílica es compatible con aceites minerales, grasas, diésel y agua.

Poliacrilico

La base de este compuesto es el acrílico. La faja térmica de trabajo abarca desde -40°C hasta 130°C. La goma poli acrílica es compatible con aceites lubricantes para motor y para transmisiones.

Silicona

La faja térmica de trabajo es desde -65°C hasta 150°C. Es compatible con aceites y agua. Se utiliza para sellar aceites de motor.

Fluorelastomero

SABÓ fue una de las primeras empresas en el mundo que comenzó a usar este material como
materia prima para sus retenes. Este material es el más completo de los compuestos enunciados hasta aquí y su proceso de fabricación es el más complejo. La faja de temperatura de trabajo abarca desde -35°C hasta 180°C.
Debido a su estabilidad es un óptimo material para el sellado de aceites y combustibles.

PTFE

Además de las gomas sintéticas, otros materiales pueden ser utilizados en los sistemas de sellado, por ejemplo el “PTFE” (Poli Tetra Etil Etileno) conocido popularmente como “Teflon”.
En la actualidad, los retenes tienen una nueva concepción de trabajo: Los sistemas integrados de sellado que proporcionan al aplicador mayor rapidez y eficiencia en la reparación de motores. Esta gran evolución de producto, fue posible por el desarrollo de nuevas materias primas.
El material PTFE puede soportar hasta 300°C positivos y 260°C negativos, mucho más que cualquier otro elastómero.

Proceso De Adhesión Por Plasma

Objetivo:

Se utiliza un tratamiento de plasma para conseguir una superficie uniforme en un determinado material para facilitar la adhesión de otro material en esta superficie.

Concepto de plasma:

El proceso de tratamiento por plasma, ocurre a través de una ionización de un gas. Esto significa que los átomos de gas son divididos en iones y electrones, y para que el proceso ocurra es necesario agregar energía al sistema.

Esta energía se aplica al plasma con ayuda de un campo eléctrico (diferencia de potencial).

La ionización comienza con la colisión de un electrón con una molécula de gas residual. Un electrón sale de la molécula tornándose un ion positivo que es atraído hacia un cátodo y el electrón es atraído para un ánodo. Este fenómeno sucede con las otras moléculas hasta que el gas es completamente ionizado.

Proceso de Plasma

Inicialmente el material es solamente tratado mecánicamente en su superficie, debido a la alta energía del gas. Este efecto ocurre por la colisión de dos iones de gas sobre la superficie del polímero.

Este efecto es como si el gas estuviese pasando sobre la superficie con tanta velocidad que por efecto del rozamiento producido, termina removiendo partículas microscópicas de la superficie del polímero.

Con la utilización del plasma, la superficie pasa a ser tratada químicamente. La radiación ultra violeta del plasma quiebra y abre las uniones del carbono formando puntos activos en el material, facilitando la adhesión del otro material en la superficie de la muestra tratada.

En resumen, el plasma es un gas ionizado que contiene en proporciones variadas electrones, iones y átomos neutros que utilizado en un equipamiento especial para tratamiento de superficies, permite activar la misma permitiendo la adhesión del PTFE.

A continuación las principales características del PTFE:

  • Mayor resistencia térmica
  • Mayor durabilidad
  • Bajo coeficiente de rozamiento (menor desgaste del eje)
  • Menor consumo de la potencia útil de los motores
  • Material auto lubricado
  • Mayor resistencia química a los aceites más agressivos

Atencion!
Nunca relacione el color con la aplicación del retén.
El color es solamente el resultado de aplicar colorantes y no le agrega nada al producto. Utilice los retenes de acuerdo con las especificaciones de los catálogos Sabó y observando la etiqueta del producto. En caso de dudas comuníquese con nuestra Consultoría Técnica

Importante

Sabó fabrica algunos retenes con las mismas dimensiones pero en diferentes compuestos de goma. Si se instala un retén no recomendado, puede estar comprometido todo el trabajo realizado. Mire lo que puede pasar:

  • Incompatibilidad del fluido con el material elastómero
  • Aumento de rozamiento entre el eje y el reten
  • Aumento de la temperatura en la zona de trabajo del reten

Procedimientos de montaje en retenes y bridas en PTF:

  • No retirar el colocador antes del montaje
  • Lubricar la pista en la que el retén va trabajar
  • Verificar la necesidad de aplicar sellador (junta liquida) o en la cara de apoyo contra el block
  • Verificar las guías de encastre de la brida
  • Apretar los tornillos alternadamente
  • Verificar la necesidad de usar otros dispositivos para el montaje (Ejemplo rueda fónica)
  • Terminar de montar el cárter y cuando sea necesario la distribución de carga radial sobre el eje

Atencion!

O El Sistema Integrado de Sellado tiene que ser montado con el dispositivo de montaje que viene junto con el producto que no debe ser retirado antes del montaje. Aplicar el producto sin usar el dispositivo de montaje provocará perdidas y causar falla prematura del sistema.
Siga las instrucciones provistas con cada producto.

Conociendo El Reten

A continuación la función de los principales componentes del retén.

Labio Principal

Es el corazón del retén. Su principal función es retener el fluido estando el eje en condición dinámica o estática. Con la evolución de los motores, la disminución de la viscosidad de los lubricantes y el aumento de temperatura, fue necesario obtener mayor eficiencia en el sellado. Una novedad fue el agregado de nervaduras moldeadas en el labio principal con lo que se aumentó la efectividad del sellado por el llamado efecto hidrodinámico.

Resorte

Cuando el retén está montado, el labio principal ejerce una fuerza radial sobre el eje debido al contacto entre ambos.
A medida que la goma se va desgastando, el contacto disminuye provocando perdida de la fuerza radial.
El resorte tiene la función de compensar esta pérdida de carga, garantizando mayor eficiencia y prolongando la vida útil del retén.
Con tecnología propia, Sabó fabrica los resortes que componen sus retenes. Trefilados y cerrados en máquinas totalmente automáticas, los resortes Sabó garantizan una perfecta distribución de la carga radial sobre el eje.

Labio Auxiliar

Su función principal es proteger la integridad del labio principal de elementos que puedan perjudicar su eficiencia de sellado, como agua, barro, tierra, etc.

Carcasa

La principal función de la carcasa es dar estructura al reten para que pueda ser montado em el alojamiento. Las carcasas son fabricadas en acero a las que se les aplican tratamientos superficiales para protegerlas de la oxidación v corrosión.

Espalda

Se utiliza para el apoyo de dispositivos de montaje. En este sector del retén se encuentran las características del retén tales como sentido de giro.

Diametro Exterior

Proporciona la interferencia necesaria entre el alojamiento y el retén para un correcto montaje. Se pueden encontrar en diferentes tipos:

  • Revestido en goma liso
  • Revestido en goma ondulado
  • Metálico
  • Mitad revestido en goma y mitad metálico
  • Con aplicación de pintura engomada

Atencion!

No altere la fuerza radial del resorte. Esto provoca un desgaste de la pista y pérdidas prematuras.

Efecto Hidrodinámico

El efecto hidrodinámico es producido por las nervaduras moldeadas en el labio principal.
Para que funcione el efecto hidrodinámico, el eje debe estar en movimiento. De esta forma, las nervaduras funcionan como una bomba de succión, re bombeando cualquier fluido que haya ultrapasado el labio principal.

Importante

Las bridas y retenes en PTFE poseen también efecto hidrodinámico que pueden trabajar en los dos sentidos de giro.
Las nervaduras hidrodinámicas son moldeadas de acuerdo al sentido de rotación del eje.
Las nervaduras pueden ser unidireccionales, por ejemplo sentido horario en el retén delantero de cigüeñal, o en sentido anti horario en el retén trasero de cigüeñal.
Cuando el eje gira en ambos sentidos, se aplican nervaduras bidireccionales por ejemplo los retenes de rueda

Tipos de Reten

Tipos Básicos

Los retenes básicos son utilizados en cajas de cambios, motores de combustión interna, cajas de dirección, diferenciales, ejes delanteros y traseros.
Para diferenciar los varios tipos de retenes Sabó, fue desarrollada una nomenclatura con letras que indican las características de las piezas
Como los retenes son desarrollados para cada aplicación específica, es muy importante observar si el tipo de reten corresponde a la aplicación deseada.

POR EJEMPLO: Si se aplica un retén tipo BR en lugar de un BRG, la entrada de impurezas puede provocar pérdidas.

BR – Labio principal con resorte. Recubierto externamente con goma.

BRG – Labio principal con resorte. Recubierto con goma y labio auxiliar para protección de entrada de impurezas.

BRAG – Labio principal con resorte. Con labio auxiliar. Diámetro externo mitad recubierto con goma. Aplicados en motores y Transmisiones.

– Labio principal con resorte. Diámetro exterior metálico con tapa. Generalmente aplicados cuando el rodamiento salpica aceite directamente sobre el labio principal.

BAG – Labio principal con resorte. Con labio auxiliar. Diámetro externo metálico con las mismas características que el tipo BA.

BA – Labio principal con resorte. Diámetro externo metálico. Generalmente se aplica en el exterior una pintura con goma para mejorar el sellado con el alojamiento.

BG – Labio principal con resorte. Protección contra tierra. Diámetro exterior con tapa y las mismas características que el tipo B.

GR – Labio principal sin resorte. Diámetro externo recubierto con goma. Usado generalmente para sellar grasa.

GA – Labio principal sin resorte. Diámetro externo de metal. Usado generalmente para sellar grasa.

Para mayor información sobre otros tipos de retenes y efectos hidrodinámicos consulte nuestro Catalogo Técnico.

El Significado De Cada Letra

B Reten con labio principal con resorte

B Solo o asociado a G – Reten con tapa

R Reten con diámetro exterior recubierto con goma

A Reten con diámetro externo de metal

G Como 1° letra – Reten con labio principal sin resorte

G Después de la 1° letra – Reten con guardapolvo

Y Reten con pista propia

X Reten con labio principal en el exterior

O Reten con dos resortes para aplicaciones especiales

E Reten fabricado para aplicaciones especiales

M Reten tipo tapón

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Ensayos En Dinamómetro

Los retenes Sabó son ensayados en el terreno y en equipos de última generación garantizando la Calidad y Durabilidad de sus productos. Para que su trabajo tenga la misma garantía de Calidad que
los productos Sabó, basta con observar algunos procedimientos.

Almacenamiento

Mientras estén almacenados, los retenes deben mantenerse en el embalaje original Sabó. Esta es su garantía de protección. El almacenaje debe ser
en un lugar limpio, libre de contaminación y manipulación desnecesaria.

Verifique Siempre Que

  • El retén no este expuesto a temperaturas elevadas.
  • El retén está almacenado en un local libre de humedad.
  • No hay peso sobre el retén.
  • El embalaje no fue violado.

Desmontaje

Retire el retén con mucho cuidado para no dañar el alojamiento y el eje. Evite que las herramientas que use dañen la zona de aplicación.

Falsificacion:

Para evitar problemas por falsificación de productos Sabó, además de mantener el relacionamiento dentro de la cadena de abastecimiento, también se deben observar algunos detalles:

1 Comprar productos siempre con factura.
2 Comprar los productos Sabó a la red de distribuidores Sabó.
3 Intente comprar los productos en el embalaje original (blíster o caja).
4 Preste atención a grandes promociones de los principales ítems fuera de la red de distribución.
5 Cuando tenga alguna sospecha solicite la presencia de alguna persona de Sabó.

Inspeccion

Luego de retirar el retén, verifique si existen fisuras o cantos vivos en las paredes del alojamiento. Estas pueden causar futuras perdidas por el diámetro exterior del retén. Limpie cualquier oxidación, corrosión o aspereza usando el líquido adecuado. Observe que la terminación de la superficie del alojamiento no tenga rayas o marcas, para no permitir filtraciones de fluido entre la superficie del alojamiento y el diámetro exterior del retén ocasionando futuras pérdidas. Luego verifique las imperfecciones en el eje. Verifique si existen marcas de herramientas de mecanizado o esmeril marcas de chavetas, estrías o nervaduras que puedan dañar el labio principal del retén y provocar pérdidas.

Limpieza

Para la instalación del retén es fundamental que el eje y el alojamiento estén limpios. La limpieza del alojamiento se debe hacer con un paño limpio y seco. Verifique que el alojamiento esté libre de suciedad, polvo, rebabas, u otros abrasivos. El eje debe limpiarse con un paño embebido en querosene y luego con un paño seco. Verifique que el eje este libre de suciedad o abrasivos.

Atención!

Nunca use estopa ya que en lugar de limpiar, deja residuos en el eje.

Lubricacion Del Eje

Aplique una fina capa de lubricante sobre el eje. Este procedimiento contribuye al sellado del retén con el eje y facilita el deslizamiento sin dañar el labio principal.

Importante

Solamente utilice lubricantes de la misma aplicación, limpios y recomendados por el fabricante del motor o el equipamiento.

Atención!

Solamente la pista de un retén en PTFE es lubricada, nunca el labio principal del retén.

Como Remover Residuos?

Nunca use lija. La lija puede crear surcos profundos en el alojamiento u ovalizar el eje. Conclusión? Perdidas

Montaje De Reten

Manoseo

Desembale el retén una hora antes de usar. Tome cuidado de no tocar el labio principal para evitar  deformaciones o depósitos de suciedad que puedan comprometer la eficiencia del retén.

Lubricacion

Aplique una fina capa de fluido lubricante limpio en el eje. Esto garantiza un mejor deslizamiento tanto en el diámetro externo como en el labio principal.

Importante

De preferencia a lubricar con aceite lubricante.

Atención!

Los retenes y bridas en PTFE poseen un material con mayor resistencia térmica y dinámica pero se debe tener cuidado en el montaje y utilizar el dispositivo para tal fin. Nunca apoyar el labio de sellado.

Aplicacion

Proteja el eje con un protector platico o metálico cuidando que cantos vivos, rayas, chaveteros, rebabas o deficiencias de mecanizado dañen el labio principal. Utilice el dispositivo de montaje recomendado para cada aplicación. Esto garantiza la perfecta instalación del retén. Use una prensa hidráulica o mecánica, o incluso un martillo de goma en conjunto con un dispositivo de aplicación.

Atención!

Al colocar el retén en el eje, verifique si el labio principal no se “dobló”, sacando el resorte de su alojamiento. Verifique si el retén esta perpendicular al eje y al alojamiento.

Importante

Si el retén anterior provocó un surco o marca profunda en el eje, si es posible cambie la posición de trabajo aproximadamente 1mm. Es fácil identificar esta posición por la marca que quedó en el eje.

Cuidados Para El Montaje Del Reten

Nunca golpee con un martillo al retén. Tampoco es adecuado utilizar para el montaje caños, tubos o punzones, ya que estos pueden dañar la carcasa e incluso desmontar el resorte de su alojamiento. Evite usar adhesivos y/o selladores porque los restos pueden caer en la zona del labio principal y provocar pérdidas.

Cuidado Con El Resorte!

Nunca y por ningún motivo corte el resorte. Si se altera el largo del resorte, se aumentará la fuerza radial provocando mayor rozamiento y temperatura en el labio principal, generando el endurecimiento de la goma que provocará un surco en el eje y finalmente la perdida de fluido. No estire el resorte, porque de esta forma disminuirá la fuera radial perjudicando la eficiencia del sellado. No retire el resorte de su alojamiento, ya que este fue proyectado para mantener la carga distribuida en el perímetro del eje.

Importante

Si el retén fue montado correctamente, o sea perpendicular al eje y al alojamiento, puede perder por el diámetro exterior o por el labio principal comprometiendo el trabajo de mantenimiento efectuado.

Analisis De Defectos

Perdidas

Casi siempre las pérdidas no comienzan en el retén. Es importante identificar el curso de la perdida antes de limpiar el área.
Antes de desmontar el retén, verifique si el área externa o incluso si el polvo acumulado en el área está húmedo. Si verifica esta condición retire el retén.

Analisis Del Reten

Verifique si el diámetro exterior del retén está seco o húmedo. Observe posibles marcas en el diámetro exterior. Las marcas tienen que ser uniformes en toda la circunferencia, caso contrario el retén fue mal instalado.

Verifique El Alojamiento

Examine el alojamiento y verifique si existen marcas de mecanizado, rebabas o ranuras que permitan el pasaje de fluido.
Las marcas de martillo en la entrada del alojamiento, también pueden dañar la carcasa del retén facilitando que ocurran las perdidas.

Analisis Del Labio Principal

Verifique si el labio principal presenta desgaste, contaminación por partículas extrañas, cortes provocados, superficies mal terminadas o rebabas, estas particularidades provocan perdidas.
Marcas profundas de mecanizado, actúan como canales y permiten el pasaje del fluido.
Examine si el labio principal tiene asperezas, ondulaciones o deformaciones, estas anormalidades pueden ser consecuencia de la incompatibilidad del fluido con la goma.
Verifique si el labio principal esta endurecida; esto puede ser causado por calentamiento excesivo que haya pasado la faja límite de resistencia del material. El calentamiento excesivo provoca pequeñas fisuras en el labio de sellado e incluso generando un canal en la pista del retén.

Importante

No lave el reten. Con el lavado, se pierden detalles que permiten conocer las posibles causas de la perdida. Coloque el reten en una bolsita plástica identificando los Km recorridos y si es necesario envíelos al Departamento Técnico Sabó para su análisis.

ATENÇÃO: Caso não consiga visualizar a tabela completa arraste para o lado para visualizar o restante.

Analisis De Defectos
FallasCausasSolución
Labio principal muy duro y quebradizo.Alta temperatura de operación.
Lubricación inadecuada o inexistente.
Ajuste contra el eje demasiado apretado.
Regule el equipamiento para las condiciones de trabajo recomendadas por el fabricante.
Verifique el nivel y las especificaciones del aceite de acuerdo a lo recomendado por el fabricante.
Verifique si el diámetro del eje esta mayor al especificado.
Labio principal con excesivo desgaste.Terminación del eje con excesiva rugosidad.
No fue pre lubricado el labio principal en el montaje.
Se cortó el resorte.
Reten inadecuado.
Diámetro del eje mayor al especificado.
Verifique la rugosidad contra lo especificado.
Lubrique el labio principal antes del montaje.
Nunca corte el resorte.
Consulte el catálogo de aplicaciones SABÓ.
Rectifique el eje de acuerdo a la rugosidad y ovalización especificadas.
Labio principal con desgaste excéntrico.Excentricidad del eje en relación al diámetro del alojamiento.
Montaje inclinado del retén por uso inadecuado de herramientas.
Verifique si el eje está dentro de las tolerancias de excentricidad recomendadas.
Utilice dispositivos de montaje recomendados.
Labio principal doblado.Aumento de presión en el compartimiento sellado.
No utilización de dispositivo protector para el montaje.
Lubricación inadecuada.
Verifique si los respiraderos u orificios de ventilación están obstruidos.
Utilice el dispositivo protector para el montaje.
Verifique el nivel correcto de lubricante.
Deformación del diámetro exterior del retén.Alojamiento con diámetro menor al especificado.
Diámetro de alojamiento ovalizado y/o sin chanfle de entrada para el montaje.
Repare en talleres especializados, el alojamiento de forma de reestablecer los límites de tolerancias y ovalización recomendados y agregue el chanfle de entrada para el montaje.
Reten inclinado.Instalación incorrecta. Alojamiento con suciedades, oxidación o partículas metálicas que impiden el correcto asentamiento del retén en el alojamiento.Use los dispositivos de instalación adecuados y recomendados.
Remueva el óxido e impurezas limpiando con líquidos y elementos apropiados.