{"id":28128,"date":"2025-06-13T11:50:19","date_gmt":"2025-06-13T14:50:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sabo.com.br\/es\/?post_type=noticias&p=28128"},"modified":"2025-06-13T11:50:19","modified_gmt":"2025-06-13T14:50:19","slug":"abrochate-el-cinturon-se-acabaron-los-pedales","status":"publish","type":"noticias","link":"https:\/\/www.sabo.com.br\/es\/noticias\/abrochate-el-cinturon-se-acabaron-los-pedales\/","title":{"rendered":"Abr\u00f3chate el cintur\u00f3n: \u00a1se acabaron los pedales!"},"content":{"rendered":"

\"\"Primero fue el pedal del embrague, que desapareci\u00f3 con la introducci\u00f3n del cambio autom\u00e1tico. Recientemente surgi\u00f3 el e-pedal, en el que el acelerador y el freno se combinan en un solo pedal. Ahora le toca desaparecer al acelerador, sustituido por controles en el volante. Acompa\u00f1a la noticia.<\/span><\/p>\n

Cuando Henry Ford present\u00f3 el Modelo T en 1926, aunque hab\u00eda tres pedales en el suelo debajo del volante, el acelerador estaba en la columna de direcci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

El pedal derecho, donde hoy se encuentra normalmente el acelerador, era el del freno; el central (el freno actual) serv\u00eda para engranar la marcha atr\u00e1s; y el pedal izquierdo (donde se acciona el embrague en los veh\u00edculos manuales) era el cambio autom\u00e1tico, que, dependiendo del accionamiento, engranaba la primera, el punto muerto o la segunda marcha.<\/span><\/p>\n

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Henry Ford ya preve\u00eda que el futuro ser\u00eda de coches con cambio autom\u00e1tico, sin pedal de embrague. Entonces, \u00bfpedal de embrague? No era necesario. \u00bfPalanca de cambios? Tampoco. Solo hab\u00eda que pisar el pedal izquierdo para cambiar de marcha (solo 1\u00aa y 2\u00aa).\u00a0<\/span><\/p>\n

Con el paso del tiempo y las nuevas tecnolog\u00edas, posibles en gran parte gracias a la electr\u00f3nica, los sistemas de accionamiento convencionales fueron desapareciendo gradualmente.<\/span><\/p>\n

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Primero fue el pedal de embrague, un invento desarrollado por Jos\u00e9 Braz Araripe y Fernando Lehly Lemos, dos ingenieros brasile\u00f1os que vendieron el prototipo y el proyecto a General Motors, que introdujo la tecnolog\u00eda en el modelo Oldsmobile de 1940.<\/span><\/p>\n

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Luego vino la tecnolog\u00eda del e-pedal (tecnolog\u00eda utilizada por Nissan Leaf) o del one-pedal-drive (utilizada por Volvo, Tesla y Ford, por ejemplo) que, aunque no eliminan totalmente el pedal del freno, lo hacen casi prescindible.<\/span><\/p>\n

El sistema regenerativo de algunos coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos permite utilizar el pedal del acelerador para frenar. Basta con levantar el pie del acelerador para que se active el freno.<\/span><\/p>\n

En algunos, el sistema \u201cone-pedal-drive\u201d permite al conductor utilizar casi exclusivamente el pedal del acelerador. El del freno, solo en caso de emergencia.<\/span><\/p>\n

Ahora, el Grupo Stellantis, propietario de las marcas Fiat, Jeep, Peugeot, Citro\u00ebn y Ram, est\u00e1 desarrollando un nuevo prototipo de volante que ya incorpora las funciones de acelerador y freno en sus comandos.<\/span><\/p>\n

La mec\u00e1nica propuesta por Stellantis es bastante sencilla y directa: para acelerar, el conductor empuja el volante hacia el panel; para frenar, lo tira hacia atr\u00e1s.<\/span><\/p>\n

Con esta funcionalidad, la direcci\u00f3n, el control de velocidad y el frenado quedan al alcance de la mano, muy similar a la ergonom\u00eda que ofrece la palanca de control utilizada en los aviones.<\/span><\/p>\n

La tecnolog\u00eda utilizada es la\u00a0steer-by-wire<\/span>, que crea una conexi\u00f3n virtual entre el volante y las ruedas, eliminando la necesidad de la columna de direcci\u00f3n tradicional. Esta tecnolog\u00eda es perfecta para coches aut\u00f3nomos y para la nueva funci\u00f3n de aceleraci\u00f3n y frenado a trav\u00e9s del volante.<\/span><\/p>\n

Otros fabricantes de autom\u00f3viles tambi\u00e9n est\u00e1n explorando conceptos similares. Tesla, por ejemplo, ya ha instalado un volante similar en la camioneta Cybertruck, dise\u00f1ado para poder retraerse f\u00e1cilmente en futuros coches aut\u00f3nomos.<\/span><\/p>\n

Toyota ha presentado el NEO Steer, un sistema que funciona como una palanca para acelerar y frenar el coche, similar a las palancas de cambio que existen en algunos volantes (tambi\u00e9n llamadas Paddle Shift), y Mazda tambi\u00e9n tiene un proyecto similar.<\/span><\/p>\n

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Esta tecnolog\u00eda ofrece una gran ventaja para los conductores con discapacidad f\u00edsica. La accesibilidad que permite este volante de alta tecnolog\u00eda facilita y hace m\u00e1s c\u00f3moda la conducci\u00f3n a conductores con discapacidad, sin necesidad de accionar los tradicionales pedales de freno y acelerador.<\/span><\/p>\n

A medida que m\u00e1s fabricantes de autom\u00f3viles exploren estos conceptos, nos iremos acercando a un futuro en el que la conducci\u00f3n ser\u00e1 m\u00e1s segura, eficiente y accesible para todos.<\/span><\/p>\n

Si los d\u00edas del embrague est\u00e1n contados con la popularizaci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y el cambio autom\u00e1tico, el fin del acelerador y el freno tradicionales puede estar m\u00e1s cerca de lo que pensamos, trayendo consigo una nueva era de veh\u00edculos aut\u00f3nomos y accesibles.<\/span><\/p>\n

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