{"id":27145,"date":"2024-05-29T21:50:13","date_gmt":"2024-05-30T00:50:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sabo.com.br\/es\/?post_type=noticias&p=27145"},"modified":"2025-08-29T16:43:14","modified_gmt":"2025-08-29T19:43:14","slug":"quedaras-en-shock-pero-el-primer-auto-electrico-fue-brasileno","status":"publish","type":"noticias","link":"https:\/\/www.sabo.com.br\/es\/noticias\/quedaras-en-shock-pero-el-primer-auto-electrico-fue-brasileno\/","title":{"rendered":"\u00a1QUEDAR\u00c1S EN SHOCK, PERO EL PRIMER AUTO EL\u00c9CTRICO FUE BRASILE\u00d1O!"},"content":{"rendered":"

Si crees que Tesla, GWM, Renault, Toyota y otras ensambladoras fueron las pioneras en la fabricaci\u00f3n de autos movidos a energ\u00eda el\u00e9ctrica, puedes ir cambiando de idea. Los primeros autom\u00f3viles el\u00e9ctricos son brasile\u00f1os. Es de Brasil, sil, sil. \u00a1Compru\u00e9balo!<\/i><\/em><\/p>\n

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Los camiones de servicio de Light, fabricados por la norteamericana Commercial Truck Company, ten\u00edan un motor el\u00e9ctrico por rueda. Este cami\u00f3n est\u00e1 preservado en la sede de la empresa, en la regi\u00f3n central de la ciudad.<\/p>\n

Mucho antes de que el auto el\u00e9ctrico sea apuntado como la soluci\u00f3n para la reducci\u00f3n de emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero y el control del calentamiento global, esta tecnolog\u00eda ya estaba disponible y rodando por las calles de las ciudades.<\/p>\n

En realidad, los motores el\u00e9ctricos surgieron al final de los a\u00f1os 1800 y, mucho antes de ser una tendencia del siglo XXI, eran la preferencia para equipar los autom\u00f3viles de la \u00e9poca debido a la facilidad de operaci\u00f3n y mayor confort para los ocupantes, comparado con los veh\u00edculos con los primeros motores a combusti\u00f3n.<\/p>\n

La historia de Brasil con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos es bastante antigua tambi\u00e9n. Al inicio del siglo XX ya exist\u00edan camiones y \u00f3mnibus movidos a energ\u00eda el\u00e9ctrica en Rio de Janeiro, por entonces Capital Federal, conviviendo armoniosamente con los veh\u00edculos con motores a combusti\u00f3n, con la ventaja de ser silenciosos, confortables y f\u00e1ciles de operar.<\/p>\n

Los registros de los veh\u00edculos patentados en Rio de Janeiro en el a\u00f1o 1921 indican por lo menos seis marcas de autos y camiones el\u00e9ctricos: Commercial Truck, Walker, Milburn, Atlantic, Detroit y Rolland.<\/p>\n

Hasta hab\u00eda una empresa en la ciudad, Ita Garage, que ofrec\u00eda el servicio de buscar el auto el\u00e9ctrico a la noche, recargar sus bater\u00edas durante la madrugada y devolverlo a la casa del cliente por la ma\u00f1ana.<\/p>\n

Con la evoluci\u00f3n de los motores a combusti\u00f3n y el inicio de los conflictos mundiales que generaron las dos grandes guerras, el motor el\u00e9ctrico fue siendo sustituido por los motores de ciclo Otto y ciclo Di\u00e9sel y el resto de la historia todos ya la conocen, pues los motores a combusti\u00f3n se tornaron el padr\u00f3n de la industria automotriz en todo el mundo.<\/p>\n

En Brasil no fue diferente. Entretanto, la idea del auto el\u00e9ctrico nunca fue abandonada y dos nombres se destacan: Mauricio Lorensini y Jo\u00e3o Conrado do Amaral Gurgel.<\/p>\n

El a\u00f1o es 1965 y el calentamiento global no era un t\u00e9rmino conocido. La gasolina era barata y la industria automovil\u00edstica nacional estaba en franca expansi\u00f3n con nuevas marcas y modelos instal\u00e1ndose en Brasil.<\/p>\n

Con este escenario poco desafiador, un inventor resolvi\u00f3 hacer. Mauricio Lorensini, un mec\u00e1nico autodidacta de un taller en la ciudad de Jundia\u00ed, municipio a 65 km de la capital paulista, ya hab\u00eda armado un motor movido a agua y a aire comprimido, utilizado en un cami\u00f3n y patentado 78 otros proyectos.<\/p>\n

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No satisfecho, Lorensini resolvi\u00f3 armar el auto movido a electricidad. Era un autom\u00f3vil sin carrocer\u00eda para bajar el peso total del veh\u00edculo y usaba chasis y ruedas de Ford Modelo A 1929, pero con un motor el\u00e9ctrico conectado al cambio. La energ\u00eda para moverlo ven\u00eda de bater\u00edas convencionales, de plomo \u00e1cido y el auto alcanzaba hasta 70 km\/h. Visionario, incluy\u00f3 en su proyecto un motorcito estacionario a gasolina para recargas de emergencia, o sea, este es el primer registro de un veh\u00edculo h\u00edbrido.<\/p>\n

En 1967, el prototipo fue llevado de Jundia\u00ed a Rio de Janeiro para participar de la \u201cCorrida de Calhambeques\u201d (en espa\u00f1ol: Carrera de Cacharros), promovida por el Autom\u00f3vel Clube do Brasil (en espa\u00f1ol: Autom\u00f3vil Club de Brasil) y el entonces gobernador del estado, Carlos Lacerda, us\u00f3 el auto conducido por el inventor paulista para cruzar el Viaducto dos Marinheiros, inaugurando la obra que une la Avenida Francisco Bicalho a la Avenida Presidente Vargas.<\/p>\n

La propuesta de Lorensini era producir el veh\u00edculo en serie, pero el auto h\u00edbrido de Jundia\u00ed nunca lleg\u00f3 a ser producido comercialmente. El prototipo fue abandonado y no se tiene noticias sobre si a\u00fan est\u00e1 guardado, si ha sido desarmado o corro\u00eddo por el tiempo.<\/p>\n

Pero, \u00bfy el primer auto 100% el\u00e9ctrico? Este existi\u00f3 y fue producido gracias a la perseverancia y empe\u00f1o del empresario Jo\u00e3o Conrado do Amaral Gurgel, fundador de la f\u00e1brica nacional Gurgel Motores S\/A.<\/p>\n

Y no fue solamente un modelo, sino tres: los compactos Gurgel Itaipu E-150, de 1974 y los veh\u00edculos comerciales Gurgel Itaipu E-400 y E-500, producidos en peque\u00f1a serie (87 unidades) en el per\u00edodo entre 1981 y 1983.<\/p>\n

En 1974, Jo\u00e3o Conrado do Amaral Gurgel, present\u00f3 el Itaipu, el primer auto el\u00e9ctrico de Am\u00e9rica Latina en ser producido en serie y que llevaba este nombre en homenaje a aquella que ser\u00eda la segunda mayor usina hidroel\u00e9ctrica del mundo, la binacional Usina Hidroel\u00e9ctrica de Itaipu, en Paran\u00e1, que a\u00fan estaba en construcci\u00f3n en esa \u00e9poca e iba a ser inaugurada 10 a\u00f1os despu\u00e9s.<\/p>\n

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El Itaipu E150 ten\u00eda capacidad para solamente dos personas y un dise\u00f1o bien geom\u00e9trico. Su peso era de 460 kg, siendo 320 kg solamente de las 10 bater\u00edas (tres en el frente, dos atr\u00e1s de los asientos y otras cinco en la parte trasera) que generaban 3,2 kW y entregaban el equivalente a 4,2 cv.<\/p>\n

Este conjunto proporcionaba una autonom\u00eda de 60 a 80 km recorridos y una velocidad m\u00e1xima de 50 km\/h, con la recarga completa demorando cerca de 10 horas.<\/p>\n

El veh\u00edculo ten\u00eda espacio solamente para el conductor y el pasajero, con alg\u00fan espacio para equipaje atr\u00e1s de los asientos.<\/p>\n

La propuesta de Gurgel era realizar una prueba en junio de 1975 con 20 unidades del Itaipu en las calles de Rio Claro, donde estaba la f\u00e1brica de la empresa. Adem\u00e1s de los autos, tambi\u00e9n ser\u00edan instalados puntos de recarga. Tristemente, debido a la autonom\u00eda limitada y al largo tiempo de recarga, el Itaipu nunca pas\u00f3 de un prototipo y el plan nunca se concret\u00f3.<\/p>\n

Resiliente, entre 1981 y 1982, Gurgel a\u00fan produjo 87 unidades del Itaipu E-400, un furg\u00f3n el\u00e9ctrico alimentado por ocho bater\u00edas, con velocidad m\u00e1xima de 70 km\/h y autonom\u00eda de hasta 100 km en el \u201cmodo econ\u00f3mico\u201d, que limitaba la velocidad a 45 km\/h.<\/p>\n

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Al a\u00f1o siguiente, 1993, Gurgel se declar\u00f3 en quiebra y cerr\u00f3 sus operaciones tras romper acuerdos con los gobiernos de S\u00e3o Paulo y Cear\u00e1, que preve\u00edan la construcci\u00f3n de una nueva f\u00e1brica, frustrando una vez m\u00e1s el sue\u00f1o de fabricar un auto el\u00e9ctrico en serie.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":27149,"parent":0,"menu_order":0,"template":"","categories":[79],"tags":[],"categoria_noticias":[64],"class_list":["post-27145","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-curiosidades","categoria_noticias-curiosidades"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sabo.com.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/noticias\/27145","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sabo.com.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/noticias"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sabo.com.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/noticias"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sabo.com.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/noticias\/27145\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28385,"href":"https:\/\/www.sabo.com.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/noticias\/27145\/revisions\/28385"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sabo.com.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/27149"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sabo.com.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27145"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sabo.com.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27145"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sabo.com.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27145"},{"taxonomy":"categoria_noticias","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sabo.com.br\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categoria_noticias?post=27145"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}