![\"sabo29.png.pagespeed.ce.5tsBgrzmEZ\"](\"https:\/\/www.sabo.com.br\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/sabo29.png.pagespeed.ce_.5tsBgrzmEZ.png\")
<\/p>\nSeguramente tienes una caja llena de tornillos usados \u200b\u200bguardada en alg\u00fan lugar del taller. \u00bfPuedes comprobar que no hay ning\u00fan tornillo de cabezal all\u00ed? Si lo tienes, sep\u00e1ralo y t\u00edralo. Estos no pueden y no deben ser reutilizados.<\/p>\n
Contin\u00faa leyendo para saber el porqu\u00e9.<\/p>\n
B\u00e1sicamente, tienen la misma funci\u00f3n que los dem\u00e1s tornillos, es decir, sujetar o unir dos piezas o sistemas. La diferencia est\u00e1 en el proceso de fabricaci\u00f3n y deformaci\u00f3n programada del componente. Esto se debe a las condiciones de uso, ya que los tornillos de cabezal alteran sus dimensiones y caracter\u00edsticas iniciales con el tiempo y mantienen estas modificaciones incluso despu\u00e9s de ser retirados.<\/p>\n
La funci\u00f3n de los tornillos de cabezal es asegurar el cabezal al bloque del motor del veh\u00edculo y esto requiere mucha precisi\u00f3n y un contacto perfecto para evitar fugas de agua, aceite y p\u00e9rdida de compresi\u00f3n.<\/p>\n
En el reemplazo y\/o reparaci\u00f3n del cabezal, siempre debemos usar tornillos nuevos en el momento del armado, ya que la reutilizaci\u00f3n de tornillos puede causar problemas en el veh\u00edculo y retrabajo para el taller.<\/p>\n
A partir del apriete de los tornillos, realizado en el montaje inicial, es natural que se produzca un acomodamiento de las dimensiones durante su vida \u00fatil y el material sufra un estiramiento. Al retirar los tornillos para el desarmado del cabezal, este estiramiento ya estar\u00e1 establecido y el armado del cabezal con los mismos tornillos quitados en el desarmado no permitir\u00e1 esa elasticidad necesaria para acomodar la rosca del bloque.<\/p>\n
Siempre que desarmes el cabezal, para mantener el asentamiento de forma correcta entre el cabezal y el bloque del motor, usa tornillos nuevos.<\/p>\n
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Existen b\u00e1sicamente dos tipos de tornillos utilizados en la fijaci\u00f3n de los cabezales.<\/p>\n
Tornillos de zona el\u00e1stica – el material se comporta como una banda el\u00e1stica en el sentido de que se alarga cuando se aplica una fuerza de tracci\u00f3n y retorna a las condiciones iniciales una vez que se detiene el alargamiento.<\/p>\n
Tornillos de zona pl\u00e1stica – en este caso, el material se puede comparar con el pl\u00e1stico, que se alarga cuando se aplica una fuerza de tracci\u00f3n y ya no vuelve a las condiciones iniciales una vez que se detiene el alargamiento.<\/p>\n
Otra caracter\u00edstica que diferencia los tipos de tornillos es en la forma de apriete, lo que implicar\u00e1 en la zona de trabajo del material del tornillo como se explic\u00f3 anteriormente. Existen dos formas de aplicar el torque en los tornillos de cabezal, de la siguiente manera:<\/p>\n
1) Tornillos con apriete controlado por torque medido (Kgfm)<\/p>\n
Son tornillos dise\u00f1ados para no sufrir deformaciones permanentes durante el proceso de apriete. Esto significa que durante el apriete su material permanece en la zona el\u00e1stica y que retornar\u00e1 a las condiciones iniciales despu\u00e9s de detener la aplicaci\u00f3n de cargas.<\/p>\n
2) Tornillos con apriete controlado por torque medido (Kgfm) + torque angular (en grados)<\/p>\n
Con la evoluci\u00f3n de los veh\u00edculos, surgi\u00f3 la necesidad de desarrollar un sistema de torque del cabezal m\u00e1s eficiente, que pudiera minimizar la influencia de la fricci\u00f3n de los tornillos y distribuir mejor la carga de apriete. Este nuevo sistema de torque angular consiste, b\u00e1sicamente, en aprovechar al m\u00e1ximo el apriete de los tornillos. O sea, primero se realiza el torque medido (Kgfm) y, posteriormente, se realiza el torque angular (en grados), de acuerdo a las especificaciones del fabricante.<\/p>\n
Estos tornillos est\u00e1n dise\u00f1ados para sufrir una deformaci\u00f3n permanente durante el proceso de apriete. Esto significa que estos tornillos entran en la zona pl\u00e1stica del material (figura 2) y no pueden ser reutilizados debido a la deformaci\u00f3n permanente.<\/p>\n
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Los tornillos mal apretados, ya sea por torque o \u00e1ngulo, pueden hacer que el cabezal se doble, adem\u00e1s de dejar espacios entre el cabezal, la junta de sellado y el bloque del motor. Resultado: fugas y p\u00e9rdida de compresi\u00f3n.<\/p>\n
El apriete excesivo de los tornillos tambi\u00e9n puede da\u00f1ar el bloque, deformar las camisas y generar p\u00e9rdida de compresi\u00f3n, adem\u00e1s de quemar el aceite o incluso romper el tornillo durante el funcionamiento de tu veh\u00edculo. Siempre presta atenci\u00f3n a las especificaciones t\u00e9cnicas del fabricante de autom\u00f3viles cuando repares el motor.<\/p>\n
La correcta aplicaci\u00f3n del torque medido (Kgfm) y del torque angular especificado (en grados), garantiza las condiciones de estanqueidad de la junta del cabezal, asegurando as\u00ed un excelente sellado de los gases de combusti\u00f3n y de los fluidos que circulan en el motor.<\/p>\n
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Tener que volver a realizar el desarmado del cabezal requerir\u00e1 siempre la sustituci\u00f3n de la junta, adem\u00e1s de otros procedimientos, lo que supone da\u00f1os y retrabajo para el taller. Es mejor hacerlo bien y usar tornillos de cabezal nuevos.<\/p>\n
No querr\u00e1s rehacer el trabajo por un simple juego de tornillos, \u00bfverdad?<\/p>\n
Recuerda siempre: si desarmaste el cabezal, utiliza tornillos nuevos en el rearmado. Y no olvides utilizar tornillos de cabezal SAB\u00d3.<\/p>\n
Si necesitas m\u00e1s informaciones, accede al portal de SAB\u00d3 en internet. Disponemos de una gran cantidad de material t\u00e9cnico para ayudarte. Haz clic en las im\u00e1genes a continuaci\u00f3n y mira algunos videos sobre el tema.<\/p>\n
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Torque de los tornillos de cabezal<\/strong><\/p>\n