Juntas

Surgimiento De Las Juntas Automotrices

En el siglo 20, con la utilización de la maquina a vapor, el hombre sintió la necesidad de usar elementos de sellado como los anillos de cobre. El tiempo pasó y surgieron los motores de combustión interna, que básicamente tenían las mismas características que los motores actuales.Pero a pesar de esta semejanza, estos motores trabajaban con bajas potencias y las juntas tenían como principal función sellar fluidos y gases.

Evolucion De Las Juntas Automotrices

Los motores evolucionaron rápidamente buscando mejorar su performance y el aprovechamiento del espacio interno de los vehículos.
Los motores se tornaron más potentes, livianos y pequeños, pero todas estas modificaciones trajeron una nueva situación de funcionamiento: La temperatura de trabajo se elevó.
Por ser elementos de sellado interno del motor, las juntas también sufrieron este aumento de temperatura, y además de sellar fluidos y gases, tuvieron que adaptarse para distribuir en forma uniforme el calor entre las partes selladas.

Actualmente, las juntas tienen que tener además la capacidad de absorber las irregularidades y distorsiones de los diferentes materiales usados en el motor, como por ejemplo el block de motor en hierro fundido y las tapas de cilindros en aluminio.Para que las juntas puedan acompañar la evolución de los motores y desempeñar su función con eficiencia, es fundamental invertir en tecnología de punta y contantemente investigar nuevos materiales. Esto es exactamente lo que hace Sabó.

Importante

Debido a la necesidad de los fabricantes de reducir cada vez más la emisión de gases, los motores trabajan con mayor tasa de compresión, juntas más delgadas y sobrecargadas.
La nueva generación de motores electrónicos y multi combustibles, requieren de una combustión completa quemando la totalidad del combustible y exigiendo mayor complejidad y calidad a las juntas de motor.

Tipos De Juntas Automotrices

Junta Tapa De Cilindros

La junta de Tapa de Cilindros es el mayor desafío para un sellado estático. Proyectada para sellar diversos gases y fluidos, en distintas condiciones que varían en cada instante, la Junta de tapa de Cilindros es extremadamente exigida en el funcionamiento del motor.

Observe a continuación:

Deformaciones

Los componentes del motor (block, camisas tapa de cilindros sufren diferentes dilataciones y causando diferentes movimientos y variaciones relativas entre ellos. El movimiento relativo entre el block y la tapa de cilindros cusa además esfuerzos irregularmente distribuidos durante el funcionamiento del motor.

A continuación las principales aplicaciones de las Juntas Sabó:

  • Juntas no Amianto/Carbono/Metalicas
    Utilizadas en Tapa de Cilindros, múltiples de admisión y escape, cárter, etc.
  • Juntas de Corcho y Goma
    Utilizadas en Tapas de Válvulas, Distribución, etc.
  • Juntas de Goma Moldeada
    Utilizadas en Carter, Tapa de Válvulas, etc.
  • Juntas de Papel y Papel Hidraulico
    Utilizadas en bombas de agua, bombas de aceite, carburador, diferencial, bomba de combustible, transmisión, etc.

Sabó utiliza procesos sofisticados para balancear y distribuir las cargas en las juntas aumentando la durabilidad del motor.

Combustión

La Junta de Tapa de Cilindros soporta presiones de 60 a 130 kgf/cm2, temperaturas que pueden alcanzar picos de 1.500°C, y además debe ser resistente a la corrosión. Exigencia de los motores a alcohol.

Aceite Lubricante

La junta sufre presiones de 4 a 6 kgf/cm2, pudiendo llegar a 10kgf/cm2 en el arranque en condiciones de frio severo y temperaturas entre 80y 150°C.

Refrigerante

La junta de Tapa de Cilindros equilibra presiones de 1,0 a 1,5 kgf/cm2 y temperaturas de 80 a 110°C además de la acción de los aditivos.

Atencion!

Las juntas de Tapa de Cilindros metálicas requieren una terminación superficial más fina (espejo) dentro de las especificaciones del fabricante del motor, caso contrario pueden ocurrir perdidas de fluidos en el motor.

Ensayos De Dinamómetro

Las juntas Sabó son ensayadas en dinamómetros de última generación. Este equipamento permite exigir a las juntas para que trabajen en condiciones extremas; altas velocidades con reducciones bruscas; muy bajas temperaturas y choques térmicos de 12.000 ciclos. No es por casualidad que Sabó es uno de los mayores fabricantes de juntas en el mercado internacional.

Juntas Tapa De Cilindros Tipo No Amianto

Es la junta tradicional, bastante conocida en el mercado de autopartes y que es aplicada en la mayoría de los motores. Sabó fabrica este modelo de juntas solo con materiales libres de amianto. A continuación podrá ver los elementos que componen este tipo de juntas y sus finalidades.

Elemento

Tiene como función sellar y aislar las superficies entre el block y la tapa de cilindros. Está formado por una chapa metálica perforada tipo “rallador de queso” recubierto en cada una de sus caras por una lamina de material libre de amianto.

Este conjunto recibe tratamientos químicos para proporcionarle mayor resistencia termo mecánica y aumentar sus propiedades de estanqueidad.

Después de esta fase del proceso el elemento es estampado recibiendo la configuración del motor en que será aplicado y puede recibir los siguientes elementos:

Sello

Compuesto a base de silicona, PVC o goma. Tiene la finalidad de aumentar la presión en puntos localizados en el cuerpo de la junta, garantizando el sellado de agua o aceite en las posibles irregularidades del block o la tapa de cilindros.

Ojales Aplicados

Son fabricados en cobre y posicionados en agujeros de pasaje de refrigerante o aceite lubricante. Su funcion es impedir el ataque químico al elemento blando de la junta (hojas de no amianto) y aumentar la eficiencia de selladoo.

Anillo De Combustion

Su principal función es sellar los gases provenientes de la combustión y disipar el calor Es el principal componente de la junta, que además limita la atura entre el block y la tapa de cilindros. Puede tener diferentes configuraciones en su construcción. Puede ser de forma regular individual, regular conjugada, irregular o irregular conjugada. De acuerdo con las necesidades de la aplicación, puede ser construido de acero inoxidable, o de aceros revestidos.

Refuerzo Del Anillo De Combustion

Es una estructura de alambre circular colocada internamente en el anillo de combustión. Su función es mejorar la distribución de presión sobre el anillo de combustión y mantener la separación necesaria principalmente en condiciones de trabajo severas como motores diésel aspirados y turbo.

Juntas De Tapa De Cilindros Metalica

Debido a la necesidad mundial de reemplazar el amianto y a la modernización de los motores, fue necesario desarrollar componentes con mayor resistencia a las presiones.

Para atender estas nuevas exigencias se crearon las juntas metálicas con mayor durabilidad y resistencia comparadas con las juntas convencionales. La principal característica de las juntas metálicas es que permiten trabajar con mayor presión y temperatura sin necesidad de re torque. Este tipo de juntas permiten además mejorar la distribución de sellado, consiguiendo aumentar la durabilidad de las partes de motor como camisa y pistones, reducir el consumo de aceite lubricante y reducir la emisión de contaminantes. En países como Japón y Alemania, está muy difundido el uso de este tipo de juntas tanto en motores diésel de alta potencia como en motores de gasolina o gas.

Por estar construidas con espesor controlado, estas juntas ofrecen mayor poder de sellado evitando el desbalanceo de presiones.

Existen dos tipos de juntas metálicas:

Juntas Metalicas De Chapa Única

Son fabricadas con una sola lamina de acero, con el mismo espesor que tendrá la junta una vez montada. El estampado alrededor del cilindro aumenta la presión de contacto en esa región. Para sellar las galerías de refrigerante y aceite se realiza una inyección de goma sintética sobre el cuerpo de la junta. Con equipos sofisticados, Sabó consigue controlar la inyección y adhesión de la goma, garantizando el sellado de los pasajes de refrigerante y aceite.

Juntas Metalicas Multi Hojas

Estas son revestidas con un proceso llamado RCM (Rubber Coated Metal), permitiendo absorber micro irregularidades de las superficies y adherirse a las partes del motor. La versión que mostro mayor eficiencia es la construida por varias chapas superpuestas de forma que la suma de los espesores de las láminas es igual al espesor de la junta montada. En la zona de la cámara de combustión, la junta multi hojas recibe una anillo similar al de las juntas no amianto para sellar gases.
Para sellar las áreas de pasaje de refrigerante y aceite, se realiza un estampado en la chapa de cobertura, aplicando una fina capa de goma sintética.

Atención!

Use siempre el torque que está indicado en el embalaje de la junta Sabó

Juntas De Corcho Y Goma

Esta junta está compuesta por granos de corcho de origen Portugal, aglutinado con goma. La junta de corcho y goma generalmente tiene como finalidad sellar aceite a baja presión y temperaturas hasta 130°C por lo que se utiliza en Tapa de Válvulas y Carter. Eventualmente estas juntas pueden ser utilizadas para sellar agua.
La combinación del corcho con resistencia a la compresión y la goma con resistencia a la tracción garantizan a estas juntas la eficiencia en el sellado.

Importante

Respete los valores de torque especificado. Si es aplicado un torque incorrecto en las aplicaciones que utilizan juntas de corcho y goma se pueden provocar defectos en el sellado.

Juntas De Goma Moldeada

Son producidas utilizando gomas sintéticas, y la forma final de estas juntas se realiza en un molde. Su principal propiedad es la alta capacidad para absorber irregularidades en las superficies. El tipo de fluido y la temperatura de trabajo, determinan el tipo de goma que será utilizada en su construcción: Nitrilo, Poli acrílico, Silicona, o Flúor elastómero.
Generalmente se aplica en las juntas moldeadas, limitadores de torque metálicos en los agujeros de fijación para evitar el desgarro y en algunas se inserta un alma metálica, para evitar las deformaciones y permitir el correcto montaje. Estas juntas tienen mejor performance que las de corcho y goma, y por tratarse de un proceso de moldeo, permite agregar en el diseño artificios de ingeniería como laberintos y zonas de diferente sección que dificultan el pasaje de fluidos hacia el exterior asegurando un mejor acomodamiento y sellado de las superficies.

Juntas De Papel Hidraulico

Son juntas para aplicaciones simples y de menor exigencia. Es muy importante observar que el material que se usa para su construcción sea adecuado a la aplicación y mantenga el espesor constante y bajo control.
En la fabricación de este tipo de juntas se utilizan herramientas que aseguran el corte y la geometría de la pieza, garantizando el dimensional de las galerías de pasaje de fluidos (aceite, agua, aire, combustible) y el correcto montaje, evitando obstrucciones y/o restricciones en el pasaje de los fluidos y facilitando el montaje.

Aquí Comienza La Garantia De Un Buen Servicio

Almacenamiento

Almacene las juntas en estanterías planas, dentro del embalaje original Sabó, y solamente abra a la hora de usar. No apile volumen sobre ellas y evite almacenarlas en lugares con temperatura y humedad elevada. No doble o tuerza las juntas, principalmente las de Tapa de Cilindros.

Importante

Cuidado en el transporte de las juntas. Muchas veces se doblan e inutilizan la pieza

Nunca Aproveche Juntas Usadas

La junta usada es la mas cara que Ud. puede usar. Con seguridad tendrá que abrir nuevamente el motor u hacer nuevamente el servicio. La junta usada no se adapta nuevamente a las irregularidades de las superficies de contacto entre el block y la tapa de cilindros, alterando el balance de las cargas.

Desmontaje

No desmonte la Junta tapa de cilindros con el motor caliente. Esta precaución evita el deforma¬ciones en la tapa de cilindros, especialmente las que son de aluminio muy sensibles cuando están calientes. Afloje los tornillos en secuencia inversa a de apriete.
Este procedimiento también evita deformaciones en el desmontaje.

Inspección

Verifique el estado de la junta retirada. Por medio del análisis de la junta desmontada, podrá detectar el problema ocurrido. Verifique los agujeros de las galerías de aceite y agua, y observe si las marcas que la tapa de cilindros provocó, tienen el mismo formato en toda la extensión de la junta. Si esto no ocurrió, la tapa de cilindros fue torqueda en la secuencia o con el valor de apriete incorrecto. Puede encontrar orientaciones más detalladas de como analizar la junta usada en la sección Análisis de Defectos.

Preparacion Del Block Y La Tapa De Cilindros

Retire todos los restos de la junta anterior, depósitos de carbón, y líquido refrigerante de la superficie de la tapa de cilindros, raspando con una espátula.

Importante

Limpie siempre los tornillos, la rosca y lubrique antes de montar. Cuidado con el exceso de aceite porque puede provocar una traba hidráulica no permitiendo el correcto apriete.

Limpieza Del Block, Tapa de Cilindros Y Tornillos De Montaje

“LA LIMPIEZA ES LA LLAVE DEL ÉXITO”. Limpie la rosca de los tornillos y prisioneros con un ce¬pillo o un baño químico. El rozamiento causado por la suciedad, puede “consumir” parte del torque aplicado, dando la impresión de que el tornillo fue bien apretado. En las roscas del block verifique que no haya aceite, suciedad o liquido en el fondo. Use aire comprimido para limpiar. Los residuos pueden provocar el efecto traba hidráulica y generar daños en el block.

Verificación

Verifique la planitud entre el block y la tapa de cilin¬dros. Este procedimiento es fundamental, porque la junta tiene que absorber las diferencias de pla¬nitud dentro de la especificación. Es importante tambien que las superficies tengan la rugosidad especificada. La manera más común para medir la planitud es usando una regla y galgas calibradas.
Cuando la tapa de cilindros esta fuera de planitud, debe ser mecanizada. En este caso quite la menor cantidad posible de material, para no alterar la tasa de compresión, y reducir la vida útil de la tapa de cilindros. La rugosidad de este re trabajo debe estar dentro de lo especificado.

Como no es tan fácil medir la rugosidad, intente no dejar la superficie espejada para evitar el posible movimiento de la junta, ni tan grueso como para permitir que se for¬men canales de fuga de fluidos e incluso provocar que la junta se queme.

Preparacion Del Block Y La Tapa De Cilindros

Atención!

Nunca use tela esmeril para la limpieza porque puede generar surcos u rayas profundas que pueden provocar pérdidas o que la junta se queme, principalmente si la tapa de cilindros es de alumínio.

Atención!

Respete la altura mínima recomendada por el fabricante de la tapa de cilindros y del block. Si en el mecanizado esta medida fuera sobrepasada, reemplace la tapa de cilindros y/o el block.

Importante

Si la camisa queda muy baja respecto del block, puede quemar la junta. Si la camisa queda muy alta, se puede degollar el anillo de combustión. Para controlar la altura de la camisa es necesario usar un reloj comparador. Verifique siempre que la camisa esté asentada en el alojamiento del block.

Atención!

Verifique posibles fisuras en la tapa de cilindros.

Montaje De La Junta Tapa De Cilindros

Observe las indicaciones en la junta. Encontrará grabaciones como SABO – CIMA – FRENTE – TOP – OBEN- Todas estas siglas indican que la junta debe quedar con esta cara hacia arriba.

Atención!

Nunca use grasa, pegamento o cualquier producto químico sobre las caras de la junta. Estos productos se absorben y alteran las características, resistencia termo mecánica y distribución de cargas.

Nunca aplique sella juntas porque al torquear la tapa de cilindros, este se dispersa obstruyendo las galerías y orificios de pasaje de aceite y agua pudiendo provocar falta de lubricación y sobre calentamiento.

Además el pegamento ataca la capa de anti adherente de la junta que es un complemento fundamental.

Verifique la alineación entre la tapa de cilindros, la junta y el block, usando guías o prisioneros. Tenga cuidado de no apoyar los cantos de la tapa de cilindros sobre la junta para no dañarla. Cuide que los elementos estén perfectamente alineados.

Torque De Los Tornillos

Para que una junta funcione perfectamente, es necesario aplicar el torque con el máximo de rendimiento posible. Es importante lubricar la rosca de los tornillos y prisioneros con aceite de motor como también en las arandelas para conseguir un buen deslizamiento.

Atención!

Use las indicaciones de torque indicadas en el embalaje del producto Sabó, porque este esta dimensionado en concordancia con el material. No saltee ninguna etapa de apriete para no sobrecargar los tornillos de fijación de la tapa de cilindros.

Importante

Es fundamental aplicar el correcto valor de torque y mantener la secuencia indicada para el apriete. Es importante realizar este procedimiento antes de aplicar el torque final, de esta forma se impide el engranamiento y se garantiza el correcto asentamiento de la junta. Verifique que la escala de torqui metro que está usando coincide con la unidad que indica la tabla de torque. Recuerde que la unidad inglesa es libra/pie y la europea es Kg/ metro. Para convertir libra/pie para Kg/metro solo tiene que multiplicar por 7,23.
Trate el torquimetro como una herramienta de precisión, verificando su calibración periódicamente, para que puede asegurar el valor de torque aplicado.

Tabla de Torque
Tornillos y arandelas de la tapa
de cilindros (roscas lubricadas)
1º Etapa.....
2º Etapa.....
Tuercas1º Etapa.....
Tornillos2º Etapa.....
Planitud de las superficies Tapa de cilindros...
Block.....

Evolucion De Los Tornillos

Con la evolución de los motores, hubo necesidad de desarrollar un sistema de torque mas eficiente, que pudiese minimizar la influencia del rozamiento en la rosca de los tornillos mejorando la distribución del apriete.

El nuevo sistema de torque angular, consiste básicamente en aprovechar al máximo el apriete de los tornillos.

O sea primero se aplica un torque medido (tradicional) y luego se aplica un torque angular de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Debido a que el torque angular trabaja con el estiramiento permitido del material del tornillo, los fabricantes recomiendan reemplazar los tornillos luego de una cantidad de utilizaciones.

Tenga en cuenta este detalle indicado por el fabricante, revisando y cambiando los tornillos si es necesario.

Retorque De La Tapa De Cilindros

Para aplicar retorque correctamente, deje funcionar el motor durante 20 o 30 minutos hasta que alcance la temperatura de trabajo. Deja enfriar y siga las instrucciones del fabricante. Los motores en los que se aplica torque angular no requieren retorque.

Atención!

Cambie los tornillos siempre que verifique que están deformados o estirados independiente si tiene que aplicar torque tradicional o angular.

Importante

  • Si la tabla de torque recomienda solo el valor de torque, afloje ¼ de vuelta ( uno por vez) y vuelva a aplicar el torque recomendado manteniendo la secuencia indicada.
  • Solo aplique retorque si es recomendado por el fabricante

Atención!

Juntas Não-Amianto, Sabodurax Série Carbono e Sabodurax Série Metálica não devem ser retorqueadas.

Recuerde

  • Las juntas automotrices no son re utilizadas
  • Mantenga calibrado su torquimetro
  • Las juntas Libres de amianto, Sabó Durax, Serie Carbono, Serie Metálica no deben ser retorqueadas
  • No aplicar pegamento, grasa ni pega juntas

ATENÇÃO: Caso não consiga visualizar a tabela completa arraste para o lado para visualizar o restante.

Analisis De Defectos
Fallas
Causas
Soluciones
Señales de agua en el escape.Perdida de agua en la junta de multiple de admisión con el circuito de refrigeracion.Reemplazar la junta del multiple de admisión.
Burbujas en el vaso de expansión o consumo de refrigerante. Falta de torque de la Tapa de Cilindros.
Falta de retorque de la junta tapa de cilindros.
Perdida de gases hacia las galerias de agua en la junta tapa de cilindros.
Deformaciones por recalentamiento o choque termico.
Aplicar el torque i retorque según especificaciones.
Verificar el sistema de refrigeración.
En caso de fisuras reemplazar la Tapa de Cilindros.
En caso de deformaciones, rectificar la Tapa de Cilindros de acuerdo a lo especificado.
Perdida de potencia y/o golpeteo muy fuerte en la parte superior del motor.Junta inadecuada
Anillo de combustion de la Junta tapa de cilindros quemado.
Verificar la correcta aplicación de la junta
Verificar la planitud y rugosidad de la tapa de cilindros de acuerdo a las especificaciones del fabricante
Aplicar el torque de acuerdo a especificaciones en el montaje de la tapa de cilindros.
Contaminacion del agua refrigerante con aceite
Perdia de agua o aceite hacia el lado exterior entre la tapa de cilindros y el block .
Junta con perdidas entre las galerias de aceite y agua por causa de deformaciones o fisuras en la tapa de cilindros causadas por un sobre calentamiento.
Nota: Según la aplicación, tambien se debe verificar el radiador de aceite y/o los anillos de sellos de camisa.
Verificar el sistema de refrigeración
Verificar la planitud y rugosidad de la tapa de cilindros
En caso de existir fisuras, reemplazar la tapa de cilindros
En caso de deformaciones, rectificar la tapa de cilindros de acuerdo a los valores de rugosidad y planitud especificados.
Perdia de agua o aceite hacia el lado exterior entre la tapa de cilindros y el block.Secuencia de torque equivocada
Junta inadecuada a la altura entre las camisas y el block
Falta de torque de la tapa de cilindros
Perdida debido a deformacion de la tapa de cilindros por sobre calentamiento o choque termico.
Verificar el procedimiento de apriete conforme procedimiento
Verificar la altura de asentamiento de las camisas según especificaciones
Efectuar el apriete de acuerdo a la secuencia de torque especificada con un torquimetro calibrado
Verificar sistema de refrigeracion
Verificar planitud y rugosidad de la tapa de cilindros conforme especificaciones
Rectificar la tapa de cilindros de acuerdo a especificaciones.
Junta deformada/estirada.Apriete excesivo de los tornillos de la tapa de cilindros. Aplicar el torque correcto a los tornillos de fijacion observando la secuencia de apriete.
Tornillos de ajuste de tapa de cilindros con la rosca oxidada. Torque menor al especificado
Falta de plainitud entre la tapa de cilindros y el block
Altura incorrecta de las camisas respecto al block.
Verificar el torque y la secuencia especificados
Verificar la planitud de la tapa de cilindros y del block
Retrabajar las superficies si es necesario
Verificar la altura de las camisas.